at 21世紀の初め、経済と航空市場は深刻な危機を負ったため、航空機やエンジン製造業者によるより効率的な製品の開発につながりました。新世代の航空機は、空気力学が改善され、複合材料の使用、および新しいアルミニウム合金の使用、および重量を減らすのに役立つ新しい製造プロセスが向上しています。 AereEnginesは構造材料に最も要求の厳しいアプリケーションのいくつかを提供します。現代のタービンエンジンは高温および圧力で動作し、エンジン部品は破壊的な腐食、酸化および侵食状態の影響を受けることが多い。これらのエンジンは燃料エネルギーを推進推力に変換します。過去数十年に、タービンガス温度を上げ、各エンジン段の効率を高めることによって、より高いエンジン性能が達成されてきた。防衛ジェット航空機用ガスタービンエンジンの開発以来、高温での材料の適用が研究されてきた。超合金という用語は最初に-1940S中の超合金を表すために使用された。高温で使用できるだけでなく、高温でその強度と靭性を維持することもできます。この用語は、ニッケル合金およびコバルト合金を指す。
super合金は、ブレード、ロータおよび羽根などのガスタービン部品の製造に主に使用される。これらの用途は、最初は軍事および民間航空で使用され、後に発電産業に移された初期の発展の結果です。 2つの技術は超合金部品の生産と開発と密接に関係しています：真空炉技術とインベストメントキャスティング。さらに、ガスタービン構成要素（ブレードおよびロータなど）の複雑な形状は、機械加工プロセスの広範な使用を可能にしない。この意味で、インベインケル713C超合金製品の成功には、インコネル713Cの超合金製品の成功が決定的なものです。ほとんどのアプリケーション、インコネル合金は次のように指定されています。 ）。インコネル713cは、第2の位相の降水量（例えば、γ
;そして炭化物）を金属行列に硬化させる。これらのニッケル（アルミニウム、チタンおよびニオブ）相の沈殿は、600~950&#
Cの温度範囲の熱処理によって引き起こされます。この冶金反応が正しく起こるためには、安定な成分（アルミニウム、チタン、ニオブ）が溶液中に含まれていなければならない（マトリックス中に溶解）。他の形態でそれらが他の相の形態で沈殿させるならば、それらは適切に沈殿しないであろうと、合金の全強度を達成することができない。この機能を実行するには、最初にソリューション熱処理を受ける必要があります（ソリューションアニーリングは同義語です）。--
ニッケル
cobalt合金材料の専門メーカー、私たちはすでに熟練した鋳造技術を持っています713cの合金のための材料研究。複雑な環境での材料価値